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保时捷911发动机舱净化风扇不工作
来源:本站整理  作者:佚名  2013-01-21 08:58:25

    一辆行驶里程约2万km的2009款保时捷911轿车。车主称:该车冷车行驶时正常,热车以后,仪表显示:检查发动机故障。

    接车后:用诊断仪检测,当前无任何故障记忆;试车检查,冷车时故障灯未出现,当仪表水温达到90 0C:时,故障灯点亮;再次读取故障记忆,有当前存在的故障:发动机舱净化风扇未启动。

 

    熄火后,分析发动机舱净化风扇开启工作的条件:①进气温度>57℃;②发动机舱温度>70℃;③冷却液温度>105℃。不难发现,当上述3个条件满足其中任何一个,DME(发动机控制单元)就会根据输入的信号,进行分析、综合,下达指令:发动机舱净化风扇开启。反之,则关闭发动机舱净化风扇。此时的现象能够说明:DME下达了发动机舱净化风扇开启工作的指令,但是没有收到反馈信号,因此,DME立刻记忆并转化成仪表的故障提示显现出来。

 

    使用诊断仪驱动发动机舱净化风扇,发现发动机舱净化风扇不工作。由于发动机舱净化风扇受到DME和发动机舱净化风扇继电器双重控制,再加上若干导线,分析可能的故障原因有:①发动机舱净化风扇继电器的控制线路存在断路;②发动机舱净化风扇继电器的电源断路;③发动机舱净化风扇继电器故障;. DME故障。

 

      测量发动机舱净化风扇的电阻,0.3Ω,正常。测量发动机舱净化风扇在诊断仪驱动时的供电电压,发现为0V,不正常,正常供电电压在12V左右,DM根据PWM信号和发动机机舱温度信号实时调整供电电压,以满足净化冷却发动机机舱的要求。发动机舱净化风扇无供电,此时的DME收不到风扇工作的反馈信号,就会自检,记录工作信号和反馈信号的差异,当频率计数器超过30,DME储存记忆,并通过CAN信号共享,显示在组合仪表中。分析控制继电器的控制方式,如图1所示。查找继电器的位置,拆下继电器的盖板,发现发动机舱净化风扇的继电器松动,如图2所示。拆下继电器,检查继电器控制85、 86脚,正常。重新安装继电器,再次驱动发动机舱净化风扇,风扇工作正常。

 

    故障排除:固定好发动机舱净化风扇的继电器。

 

故障总结:这个案例的成功维修,需要很好的理论知识和实践经验。维修时首先确认故障出现的工作环境以及故障的症状。利用诊断仪初步判断可能的故障原因;接下来根据对发动机舱净化风扇的控制了解,对控制系统进行检查,很快找到故障点,并在发现问题后,及时处理验证,才顺利完成诊断维修。

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