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雷诺科雷傲需要2次打火才能启动
来源:汽车与驾驶维修  作者:佚名  2018-05-29 08:16:54

    一辆行驶里程约4500 km、搭载M5R缸内直喷发动机和CVT变速器的2017年东风雷诺科雷傲。用户反映:该车停放一夜后,第2天早上第1次启动时打不着火,需要第2次打火才能启动,并且第1次无法启动时,仪表板会出现“发动机故障”的文字提示。但是只要启动成功后,一天都不会再次出现故障。
    故障分析:维修人员接车时车辆无故障,连接雷诺专用诊断仪CLIP检测,发动机控制单元中无故障码。在启动瞬间测量蓄电池电压,约为10.2 V。根据多年维修经验,启动瞬间的电压能够高于10.0 V,说明蓄电池和启动电路没有问题。检查火花塞,头部发黑,说明燃烧不充分或者混合气过浓,怀疑火花塞点火能量不足,于是更换了全新的点火线圈和火花塞。使用内窥镜查看进气管和发动机内部,虽然有一定的积炭情况,但在气缸内部仍可以清晰地看到活塞头部的字标,这样轻微的积炭应该尚不足以引起故障。考虑到节气门有些脏,于是清洗了节气门。完成以上操作后,等待一晚以模拟低温冷启动工况,但是第二天一早试车,再次出现客户所述的故障。
    维修人员分析,该车只在冷车第1次启动时出现问题,而且车辆行驶一切正常,应该是某个控制单元或者继电器低温性能不好(哈尔滨地区,冬季夜晚温度很低)。于是维修人员更换了配电及开关保护单元(UPC)并且将车冻在室外一夜,同时拆下发动机控制单元留在室内,但是第二天试车,故障依旧。
      反复试验证实,在第1次无法启动时,火花塞已经跳火,但是喷油器没有喷油。于是测量喷油器的供电,发现故障出现时为0.0 V。查询电路图,发现供电线路中有一个编号2524的喷油器继电器。这是一个6脚继电器,内部用1组线圈控制2个开关。其工作原理是,UPC给线圈通电,线圈直接接地,2个开关吸合后,将发动机舱内F04和F05熔丝的电源引到发动机控制单元(图1)。发动机控制单元收到这个继电器的信号后,再向喷油器供电。

    接下来找到这个继电器相应的端子(图2),试车发现在第1次无法启动时,继电器可以吸合,用试灯测量2个开关输入端,试灯均点亮,但是2个开关输出端试灯不亮。在重新启动时,2个开关输出端试灯就可以点亮了,此时发动机也可以启动了。这样一来问题就锁定在该继电器上,分析应该是该继电器在持续低温状态下性能不好,触点吸合不实或者线圈吸力不够。

    故障排除:检查并处理喷油器继电器端子,未能解决问题,于是更换继电器,反复试车,均能一次启动,确认故障排除。
 

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