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剖析保时捷帕拉梅拉混合动力系统
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2014-03-20 08:17:27

    一、混合动力形式
    1.中度混合动力
    ·启动/停止
    ·能量回收
    ·超级加速
    2.轻度混合动力
    ·启动/停止
    ·能量回收
    3.重混合动力
    ·启动/停止
    ·能量回收
    ·超级加速
    ·电力驱动
    4.插电式混合动力(PHEV)
    ·启动/停止
    ·能量回收
    ·超级加速
    ·电力驱动
    ·外接充电
    二、性能
    1.耗油量降低,
    电气化程度增加意味着能够大幅度降低耗油量,进而提高效率。
    JAN,便提一下,Boxster E研究用汽车已在2011年国际车展上亮相。该车型的前桥和后桥上分别配备一个电动机,共同驱动车辆行驶,完全不使用发动机。本项目的成果正被应用到其他纯电动车(BEV)研究项口中。
    帕纳美纳S E-Hybrid的NEDC耗油量极低,这主要归功于充满电的高压蓄电池具备较长的电力续航能力。
    比较说明了因驱动电气化所带来的耗油量降低情况,如图1所示。

    2.性能增强
    电力提供短距离机动性:保时捷PHEV驱动概念车型配备了功率强劲的电机,即使单靠电力行驶,不使用发动机也能提供足够的扭矩和动力,在很多情况下(甚至高速公路上)都能紧跟其他车辆。
    帕纳美纳S E-Hybrid的电机功率是传统混合动力驱动的两倍,总扭矩较高,性能也更高。
    发动机提供长距离机动性:插电式混合动力驱动概念车型也使用了保时捷传统混合动力驱动概念车型中的并联式重混合动力功能,以实现更高的燃油经济性。
    3.保时捷插电式混合动力驱动车型
    保时捷插电式混合动力驱动概念车型(PHEV,插电式混合电动车)可满足最苛刻的环境保护要求。
    气候变化的主要原因是山于消耗石化燃料而导致大气中CO2浓度上升。由于整个运输业也要对世界范围CO2排放负责,因此可以通过发展低排放驱动理念为抵御气候变化做出重大贡献。
    为此,立法机构正出台特定于国家/地区的监管措施,例如:
   ·依据CO2排放量和耗油量确定车辆税
    ·依据耗油量确定车辆购置税的税率
    ·仅对省油车辆发放可在市区(低排放区域)通行的行驶证
    例如,德国政府的目标是在2020年之前让100万辆电动车和混合动力车驶上公路。
    在2020年之前,允许的最高CO2排放量的发展趋势,如图2所示。

    保时捷PHEV驱动概念车型可满足最苛刻的环境保护要求。
    利用插电式混合动力驱动概念,已经能够制造出可满足严格法律要求的低排放车辆。
    使用外接充电来保护环境。
    对高压蓄电池进行外接充电期间,通过利用可再生的替代能源,还能够额外对环境保护做出宝贵的贡献。   
    保时捷通过合作伙伴提供绿色动力(最初仅在德国提供)。
      (1)充电方便
    如果客户希望车辆进行外接充电,可在车库中安装保时捷充电基座。它们提供不同额定功率的便利充电设备变型。
    通用充电器(AC)可用于保时捷充电基座和家用插座。保时捷还提供可在公共充电站充电的专用充电电缆(模式3)配备。
      (2)电动车型服务
    客户可通过保时捷车辆互联访问移动在线服务,以及专为插电式混合动力车辆开通的电动车型服务。客户可使用初能手机与车辆进行通信,以执行以下任务:
    ·使用帮能手机调用有关车辆的当前信息:电池电量状态、电力续航里程等
    ·控制充电过程:立即开始充电或通过定时器控制充电
    ·车辆的空调预启动:为特定启程时间设置车内温度
    车辆内安装了一个用于通信的独立通信控制单元。
    三、技术数据
    帕纳美纳S E-Hybrid基于配备3.0L V6超级增压发动机的并联式重混合动力驱动,918 Spyder由两个电机和一个4.6L VS发动机共同驱动,驱动性能参数如表1所示。

    功率和扭矩,如图3所示。

    帕纳美纳S E-Hybrid中高压部件:
      (1) AC充电接口:对高压蓄电池进行外接充电。
      (2)车载充电器:将充电设施的AC电压转化为DC电压,以对高压蓄电池充电。
      (3)乘客舱高压加热器。
      (4)高压分配器。
      (5)高压蓄电池高压加热器。
    帕纳美纳S E-Hybrid中高压部件的系统概览,如图4、图5所示。



      四、系统元件
    1.车辆电缆
    通过车辆充电插头连接至车身,通过车辆电缆接口连接至操作控制单元。它有两种长度(2.5m和7.5m)可选,以满足客户的不同要求。车辆充电插头设计可能因地区而异。
    2.操作控制单元
    通过两根电线与车载充电器进行通信,以控制和监测充电过程。车载充电器最多消耗3.6kW,接着可以对高压蓄电池最多充电至3.3kW。通过输入PIN码,可防止未经授权干涉充电过程。当发现充电错误时,操作控制单元显示屏上会显示一条错误消息。接头带有机械编码,避免操作控制单元上的车辆电缆和电源电缆互换。
    3.电源电缆
    将操作控制单元连接至电源。保时捷根据特定于国家/地区的连接器标准提供相应的电源电缆。车辆的插头设计允许轻松便换电源电缆。这意味着,客户只需使用合适的电源电缆,也可以在国外对车辆进行充电。
    长度取决于各国家/地区的具体要求:0.3~1.5m。
    禁止使用适配器/延长线。
    4.车辆插头及基座
    充电插头,如图6所示。

    连接至操作控制单元的车辆电缆接头,如图7所示。

    接头的机械编码可避免操作控制单元上的车辆电缆和电源电缆互换。
    保时捷充电基座(标准配置):保时捷充电基座采用精巧的保时捷设计,方便电缆摆放,可在家里、车库或办公室地点充电。因为保时捷通用充电器(AC)已具备充电需要的所有电气功能,所以充电基座只用作操作控制单元的机械支架。
    充电基座中集成了以下各项:
    ·支架(如用于车库墙壁)
    ·操作控制单元的托架
    ·插入通用充电器(AC)时的固定锁止机构
    ·带插头的车辆电缆可连接至任意一辆
    充电基座安装到立柱后就变成保时捷充电站。

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